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Groupage de Chine à Accra
Le groupage de la Chine à Accra est rentable par rapport au FCL. Il est facile de charger et de résumer les frais d’expédition. Vous ne pouvez payer que pour l'espace occupé par vos marchandises, vous pourrez alors profiter du service FCL. Et vous n'avez pas à vous inquiéter du fait que vos marchandises sont si petites que l'envoi ne peut pas être envoyé.
Si la cargaison est surdimensionnée et en surpoids par rapport au conteneur, existe-t-il un autre moyen de l'expédier ?
Lorsque la taille et le poids de la cargaison dépassent la norme du conteneur, différentes méthodes d'expédition peuvent être formulées en fonction des différents types de navires : comme le chargement d'un porte-conteneurs avec une caisse à cadre ou comme article volumineux, l'expédition sur un navire roulier (Ro/Ro en abrégé) ou comme vraquier d'articles volumineux. Les méthodes d'expédition et de chargement dépendent principalement de la nature de la cargaison ainsi que des options d'emballage et de manutention. Le coût et le délai d’expédition sont également étroitement liés à cela.
Est-il possible d'expédier par porte-conteneurs malgré le surpoids et le surpoids ? Oui!
Le chargement de marchandises en surpoids ou en surpoids sur des porte-conteneurs nécessite des équipements dits spéciaux. comme les boîtes à cadre. Ceci est souvent utilisé lorsque la cargaison dépasse la taille d’un conteneur – une caisse sans parois latérales ni toit. De plus, ses dimensions extérieures correspondent à des conteneurs de 20 pieds et 40 pouces.
Emballage d'expédition professionnel, il est important de pouvoir regrouper et attacher la marchandise. Parce que la cargaison doit être chargée et fixée au caisson avant d'être chargée sur le navire.
Lorsque la cargaison est chargée sur des porte-conteneurs sous forme d'articles en vrac « en vrac », une manutention supplémentaire est nécessaire. Ici, la plaque inférieure de la boîte plate ou du cadre est utilisée comme conteneur du porte-conteneurs et la cargaison y est placée. Après être monté à bord du navire, réparez la cargaison. Un emballage d'expédition professionnel ainsi que des méthodes de fixation et de serrage adéquates sont également cruciaux.
Boîte de cadre de chargement de marchandises
L’expédition sur des porte-conteneurs est généralement facile à planifier. Ces navires ont des itinéraires et des temps de transit fixes. Les horaires de navigation intensifs rendent également la planification de la mise en œuvre relativement flexible.
Roll on/Roll off : la cargaison monte et descend du navire en roulant
Les marchandises des navires rouliers sont acheminées sur le navire. La largeur et la hauteur de la cargaison peuvent être modifiées en fonction du type de navire, ainsi que le poids. La hauteur maximale est de 7,1 mètres et la largeur maximale est de 12 mètres.
Si la cargaison elle-même ne peut pas être transportée sur le navire, il existe différentes solutions. Les tracteurs et les bogies utilitaires sont deux options. Un tracteur est semblable à une remorque sur laquelle une marchandise est chargée et tractée par un véhicule spécialisé pour la transporter à bord. Cette méthode est particulièrement adaptée aux marchandises « très lourdes ». Le bogie polyvalent est un train d'engrenages polyvalent d'une capacité de levage allant jusqu'à 120 tonnes. Il s'agit d'un bogie fixé à l'essieu.
Comparés aux porte-conteneurs, les navires Ro-Ro ont des départs moins fréquents. Il y a deux à trois navires rouliers par mois selon la compagnie maritime et la destination. Le cycle d’expédition est le même que pour les porte-conteneurs.
Cargo conventionnel : le vraquier omnipotent
Utiliser un vraquier pour livrer les marchandises à destination est une autre façon. Particulièrement adapté aux charges très lourdes. Le bateau est généralement équipé de sa propre grue et de ses propres outils et possède une capacité de charge élevée. Cela les rend particulièrement flexibles aux ports d’embarquement et de déchargement. Par exemple, dans un port dépourvu d'équipement approprié, la cargaison peut être déchargée par l'équipement sur son propre navire, si le tirant d'eau du navire le permet.
La diversité des possibilités de chargement et la limite supérieure élevée du poids volumétrique de la marchandise rendent ce mode de transport particulièrement attractif.
Les vraquiers n’ont souvent pas d’itinéraire fixe. L'itinéraire détaillé dépend des prestations tout au long de la croisière. Du point de vue du temps de fret, les vraquiers sont inférieurs aux navires rouliers et aux porte-conteneurs (sauf si le voyage est entièrement affrété), mais les vraquiers constituent une option plus avantageuse en termes de coût.
FAQ
Q : Quel est le MOQ ?
A : LCL 0,1CBM par mer, 1KG par air.
Q : Quels sont le délai et la fréquence d’expédition ?
R : LCL est chargé chaque jour par voie maritime ; trois fois par semaine par avion
Q : Pourquoi nous choisir ?
R : Vous pouvez obtenir ici des solutions d'expédition professionnelles, une solution unique aux problèmes des clients et des services pratiques pour les clients.
Q : Comment suivre les marchandises ?
R : Il peut être suivi via le site Web : www.groupage.cn.
Q : Êtes-vous un agent de dédouanement ou un auto-exploitant ?
R : Nous sommes une entreprise de logistique locale autonome et disposons de notre propre équipe de dédouanement.
Q : Comment est votre service après-vente ?
R : Il existe une équipe après-vente professionnelle, n'hésitez pas à nous contacter.
Q : Quel est le mode de paiement ?
R : Nous acceptons le prépaiement/paiement à la livraison. Pour des informations plus détaillées, veuillez nous contacter.
